Anda akan dimaafkan karena lupa bahwa Honda memiliki sejarah panjang dengan skuter listrik, terutama jika Anda membaca ini di Eropa, AS atau Australia.
EM1 E yang asli: disambut dengan penerimaan suam -suam kuku, karena model langganan baterai inovatif tidak pernah benar -benar lepas landas. Saingan Little 50cc berakhir dengan biaya terlalu banyak dan hanya berhasil sekitar 25 mil dengan satu biaya.
Tentu saja, jika Anda tinggal di Asia atau sebagian besar Timur Jauh, Anda akan dimanjakan dengan pilihan ketika datang ke Honda bertenaga baterai, baik itu model aktiva yang sangat populer atau model retro-tastic e:, honda cub e: dan zoomer elektrik e: yaitu, sangat menjengkelkan, saat ini hanya tersedia di Cina.
Tapi sekarang, Honda ingin mengkhotbahkan manfaat emisi nol, kebisingan rendah dan hampir nol pemeliharaan listrik listrik ke sebagian besar dunia dengan cuv e: (kita akan menyebutnya cuv e dari sini). Ini adalah salah satu kendaraan planet yang paling membingungkan secara tata bahasa tetapi salah satu yang memadukan teknologi pertukaran baterai yang inovatif dengan pengalaman perjalanan yang bebas keributan di kota yang dapat meyakinkan pecinta bensin untuk membuat transisi.
Honda Mobile Power Pack E (HMPPE) berada di jantung cuv e, dengan dua dari unit portabel 10kg ini yang menyalakan mesin futuristik.
Di banyak pasar, sistem ini sudah populer, memungkinkan pengendara untuk menarik ke mesin penjual baterai Honda khusus dan menukar paket dengan unit yang baru diisi.
Kita harus menunggu sedikit lebih lama untuk ini di banyak Eropa yang lebih luas dan AS, tetapi inovasi berarti cukup mudah untuk menghapus paket dan mengisi daya di rumah (bahkan jika itu adalah apartemen lantai 12) atau di bawah meja di tempat kerja.
Terlebih lagi, Honda mengatakan bahwa paket HMPPE dapat memberi daya pada banyak aplikasi, dengan hal -hal seperti lampu situs konstruksi yang kuat, penggali, becak, kapal dan bahkan peralatan berkemah yang dapat mengambil jus dari unit portabel ini.
Tidak akan lama sebelum komuter harian Anda juga dapat memberi daya pada peralatan kebun, alat, dan pembangkit listrik di luar jaringan.
Masalah besar, harga kecil
Sebelum saya masuk ke daging ulasan ini, ada baiknya menyebutkan harganya. Kita tahu, setidaknya di Inggris, bahwa Honda Cuv E akan menelan biaya £ 3.800 (sekitar $ 5.100 / AU $ 7.780), yang membuatnya langsung menyaingi model PCX bertenaga bensin yang populer di Honda.
Tidak akan lama sebelum komuter harian Anda juga dapat memberi daya pada peralatan kebun, alat, dan pembangkit listrik di luar jaringan.
Memang, jajaran yang ditawarkan oleh tambahan terbaru Honda untuk keluarga skuter listrik hanya berjarak 45 mil atau sekitar seruan dari PCX), tetapi dihargai untuk menyaingi beberapa ebikes kelas atas, dengan penawaran keuangan bulanan yang lebih menguntungkan seperti pada kartu.
Namun, Honda belum berhemat pada teknologi, dengan model CUV E UK yang semuanya menerima layar digital 7-inci yang lebih besar (tersedia versi 5-inci yang lebih murah, tampaknya), yang dioperasikan oleh joystick pintar dan array tombol di stang kiri dan terhubung ke smartphone melalui Bluetooth untuk panggilan musik, musik, dan panggilan telepon saat bergerak.
Lebih lanjut tentang itu nanti, karena Honda juga melempar beberapa gaya yang berani, futuristik, baterai ganda (atau HMPPE, untuk menggunakan bahasa yang benar) dan dua dermaga pengisian daya.
Dimungkinkan untuk membeli lebih banyak, jika Anda ingin berbagai tempat untuk ditambah, meskipun harga untuk unit tambahan masih harus diputuskan. Perlu diselidiki, mengingat tidak ada cara untuk mengisi daya pada mesin.
Ini mengesampingkan kawat dari soket steker domestik dan menggunakan jaringan pengisian publik. Di sini, ini semua tentang melepas baterai dan menambahnya di mana pun nyaman, yang bisa menjengkelkan bagi sebagian orang.
Terlebih lagi, dermaga pengisian daya tidak pintar dengan cara apa pun, jadi tidak mungkin untuk mengaturnya pada timer untuk mengisi daya dengan tarif termurah, di luar puncak, misalnya.
Itu adalah sesuatu yang mungkin bisa dilakukan dengan sedikit keahlian pengkodean Honda jika Anda bisa memasukkan sepeda langsung ke sumber daya.
Sederhana tapi efektif
Penting untuk membingkai banyak ulasan ini dengan harga yang sangat masuk akal, karena sangat sedikit di dunia roda dua listrik semakin dekat, terutama ketika Anda menganggap ini dari merek yang memiliki reputasi baik dan rekayasa seperti Honda … bukan beberapa start-up yang tidak diketahui.
Akan ada banyak penentang dengan cepat untuk melompat pada fakta bahwa mungkin untuk membeli skuter bensin yang sangat efisien dan sangat bersih untuk uang yang sama, tetapi itu meleset dari intinya.
Honda ingin elektronik menjadi bagian yang besar dari campuran masa depannya, dengan lebih banyak lagi yang akan datang dalam waktu dekat, dan merasakan kemudahan penggunaan dan persyaratan pemeliharaan yang sangat rendah bisa menjadi daya tarik besar bagi banyak pengendara baru.
Sulit untuk berdebat, karena mengendarai cuv e semudah itu. Sedikit kunci transponder fob hidup di saku Anda, jadi memulainya sesederhana memutar tombol dan menahan tombol pengapian.
Ada tiga mode berkuda: Econ, Standard, dan Sport, dengan yang sebelumnya terbukti lamban tetapi terbaik untuk Eking Out Battery Life, sedangkan yang terakhir sempurna untuk masuk dan keluar dari lalu lintas yang sibuk.
Spesifikasi mengklaim dapat mengelola sprint 0-100 meter hanya dalam 8,3 detik, yang berarti akan mengalahkan Usain Bolt dalam balapan drag, dan tidak kehabisan sampai Anda mencapai sekitar 50 mph.
Insinyur Honda telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam meniru pengalaman berkuda umum dari saingan bertenaga bensin
Insinyur Honda telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam meniru pengalaman berkendara umum dari saingan bertenaga bensin, jadi ada sentuhan menyelam yang meyakinkan saat Anda membenci untuk mewakili pengereman mesin, throttle itu sendiri sangat linier dan rem kuat tetapi berbobot dengan baik.
Ini naik seperti langkah modern mana pun, yang berarti tidak akan membuat banyak pulsa balap, tetapi ini adalah cara yang sangat tenang dan nyaman untuk mendapatkan dari A ke B. Ini dibuat lebih tenang dengan kurangnya kebisingan droning yang mengerikan dan panas yang berasal dari mesin dan knalpot.
Menggulung pelek 12 inci kecil dan mengemas suspensi teleskopik yang cukup mendasar di bagian depan dan set-up kejut mono kecil di bagian belakang berarti itu menjadi sedikit bergelombang di permukaan jalan yang terluka, tetapi kemudian apa yang tidak pada harga seperti ini?
Teknologi yang cukup
Ada area penyimpanan kecil di bawah setang yang menampung slot pengisian USB-C dan tempat yang rapi untuk menyimpan smartphone. Dimungkinkan juga untuk menyelipkan kunci di sini, jika Anda tidak suka menggali kaki Anda.
Dibutuhkan beberapa detik untuk menyinkronkan skuter listrik Honda dengan ponsel baru, dan dari sana pengguna kemudian dapat memanfaatkan aplikasi smartphone Roadsync Marque, yang memungkinkan perencanaan rute, pasangan perangkat musik Bluetooth dan melihat informasi skuter umum.
Saya bertanya kepada salah satu insinyur Honda mengapa perusahaan tidak hanya memilih Android Auto atau solusi Apple CarPlay dan jawabannya sederhana: Biaya.
Rupanya, raksasa teknologi membebankan lengan dan kaki untuk lisensi dan itu tidak akan masuk akal secara finansial.
The Honda Cuv E: Sistem Infotainment in Action pic.twitter.com/d2cgyxqfh425 Juli 2025
Sebagai gantinya, pemetaan disediakan oleh MapBox dan tetap terkini melalui setiap pembaruan ke aplikasi RoadSync.
Sangat mudah digunakan dan petunjuknya sangat jernih pada layar Honda yang tajam dan tujuh inci. Ada sedikit di jalan lalu lintas langsung seperti Waze atau perutean yang cerdas, tetapi sebagian besar skuter tidak macet oleh kemacetan.
Juga, layar tidak sensitif terhadap sentuhan, tetapi itu mungkin yang terbaik, mengingat tangan yang bersarung dan cuaca buruk sering kali dapat membuat ini tidak berguna. Sebaliknya, tongkat kecil dan beberapa tombol yang dipasang di sisi kiri setang membuat seluruh sistem mati mudah dinavigasi.
Rute dapat dipilih dari daftar favorit atau entri sebelumnya, trek dapat dilewati dengan slide joystick dan panggilan dijawab atau ditolak dengan menekan tombol.
Anda akan membutuhkan headset Bluetooth yang dipasang di helm untuk memanfaatkan ini, tetapi komuter skuter yang cerdas dan tinggal di kota mungkin sudah memilikinya.
Semua hal dipertimbangkan, ini adalah paket pemikiran yang sangat baik yang cukup mudah untuk dikendarai, bahkan untuk pemula yang lengkap.
Pikiran menyeret 20kgs baterai masuk dan keluar dari rumah atau kantor mungkin tidak menarik bagi sebagian orang, sementara batu bata HMPPE yang sama mengambil semua ruang penyimpanan di bawah kursi, yang berarti kotak top tambahan harus dibeli untuk menyimpan helm atau tas belanja.
Tetapi kemudian, banyak pengendara kota juga merasa sulit untuk mengisi daya EV, dengan mereka yang tinggal di apartemen atau daerah perumahan yang sibuk yang tidak memiliki garasi atau sumber daya untuk melakukannya.
Selain itu, kisaran 50 mil dan kecepatan tertinggi 51mph (saya mengelola 59mph pada satu peregangan) juga dapat membuktikan potensi hambatan bagi pembeli-menunggu 160 menit untuk biaya biaya 25-75% 25% Bodoh & bodoh-Perjalanan darat gaya tidak ada pertanyaan.
Tetapi bagi mereka yang memiliki perjalanan yang dapat diprediksi dan teratur, atau hanya jarak yang lebih pendek untuk ditempuh, Honda’s Cuv E: membuat kasus yang sangat meyakinkan … baik secara praktis maupun, mungkin di dunia kendaraan listrik terlebih dahulu, juga secara finansial.
Anda mungkin juga suka
Source link
