Ucapan paling umum yang saya dengar saat mengendarai sepeda motor Verge TS Pro adalah “Hei, adalah sepeda dari Tron? “
Saat ditarik di lampu lalu lintas, diparkir di sebuah kafe atau hanya mendorong mesin di sekitar, sebagian besar orang yang lewat tidak dapat memahami lubang menganga di roda belakang.
Faktanya, “mesin” sepeda, tetapi bagi publik yang sederhana, itu terlihat lebih seperti sesuatu yang bisa merobek lubang di kontinum ruang-waktu.
Lurus ke atas, Verge Motorcycles tidak bermain sesuai aturan. Perusahaan Finlandia ini berasal dari bagian dunia yang lebih identik dengan sauna dan Santa Claus daripada memelopori mesin roda dua. Dan Verge TS Pro dan Ultra benar-benar hanya jendela toko untuk bisnis manufaktur platform dan platform EV platform perusahaan, Donut Lab.
Perusahaan yang terdengar lezat ini akan menjadi nama masuk untuk teknologi e-motor yang ringkas dan kuat yang dapat menawarkan platform EV ke OEM yang akan menopang segala sesuatu mulai dari aplikasi penerbangan hingga mesin eksplorasi ruang angkasa.
Mengapa ini semua penting? Nah, penawaran roda dua Verge saat ini paling baik dilihat (dan dikendarai) sebagai moda transportasi yang sangat futuristik yang menampilkan cara baru untuk mendekati motor listrik dan sepeda motor listrik secara keseluruhan, daripada kata terakhir dalam transportasi besok.
Harga permintaan $ 29.900 / £ 31.980 (sekitar AU $ 46.000) berjalan beberapa cara untuk memperkuat statusnya sebagai mesin impian pengadopsi awal. Ini berada pada level techy dengan satu-satunya kendaraan bermotor dalam roda produksi lainnya-£ 135.000 (sekitar $ 180.000 / AU $ 280.000) Renault 5 Turbo 3e, yang bahkan belum ada di jalan.
Sepeda motor listrik umumnya terasa cepat, tetapi akselerasi yang ditawarkan di sini adalah batas konyol.
Tapi Verge sudah menjual sepeda di potongan Eropa, sementara itu masih bekerja pada homologasi model terpilih di AS, dengan sejumlah ruang ritel butik dibuka dalam beberapa bulan terakhir.
Ketersediaan all-singing, semua menari, sekitar £ 50.000 / $ 50.000 ts ultra juga sedikit up-in-the-air, karena perusahaan menyatakan bahwa mereka akan datang untuk memilih pasar awal tahun depan.
Ini adalah mesin yang diungkapkan Verge di CES pada tahun 2023, lengkap dengan perangkat lunak starma dan “platform intelijen” yang tidak nyata dan yang mencakup enam kamera dan dua radar untuk sistem keselamatan otonom canggih.
Untuk saat ini, kita harus puas dengan Vanilla TS Pro yang sedikit lebih banyak yang, setelah menghabiskan sehari dengan itu, tentu saja cukup gila.
Torsi kota
Izinkan saya untuk mendapatkan beberapa statistik mentah terlebih dahulu: 1.000Nm torsi di roda asli, waktu berlari 0-60 detik 3,5 detik dan kisaran maksimum yang diklaim dari paket baterai lithium-ion 20.2kWh 217 mil … 37 mil lebih dari Zero DSR/X yang terkemuka.
Ini mudah untuk dikendarai sebagai skuter twist-and-go dan tampaknya jauh lebih mudah untuk dirawat.
Apa pun cara Anda memotongnya, Verge TS Pro adalah mesin yang tangguh dan juga brute yang memaksakan fisik, apa dengan wheelbase 1.540mm, bobot keseluruhan 245kg dan ban bagian belakang 240mm yang sangat besar.
Jenis karet itu biasanya merupakan cadangan hal-hal seperti Harley-Davidson Fat Boys dan sepeda otot Ducati Ducati, tetapi di sini diperlukan untuk membungkus alat bambu yang menggerakkannya.
Roda belakang terlihat kehilangan hub tradisional, tetapi permukaan bagian dalam roda sebenarnya sayaS hub. Itu dibaut ke bingkai dan sisa roda berputar di sekitarnya. Minus taburan manis, Anda dapat melihat bagaimana donat lab mendapatkan namanya.
Seluruh pengaturan terbuat dari pita magnet yang berputar di sekitar satu sama lain. Lemparkan pulsa listrik dan elektromagnet menyebabkan roda berputar di sekitar hubnya.
Akibatnya, Verge dapat menghasilkan torsi dalam jumlah yang tak terduga di roda belakang yang mendorong mesin ke kecepatan yang tidak saleh dalam waktu yang diperlukan untuk berkedip. Sepeda motor listrik umumnya terasa cepat, tetapi akselerasi yang ditawarkan di sini adalah batas konyol.
Tur cepat ke Verge TS Pro-kendaraan produksi pertama dengan motor di roda dan jumlah torsi yang menggiurkan di keran. pic.twitter.com/dj8nqjsvai30 Juli 2025
Namun, motor in-roda juga tentang melestarikan ruang, sehingga perusahaan dapat mengisi bingkai dengan paket baterai yang sangat besar dan menawarkan jenis rentang listrik yang hanya dapat diimpikan oleh roda dua EV.
Kehadiran port pengisian CCS juga berarti Verge TS Pro dapat diisi dengan cepat dalam waktu sekitar 35 menit, yang membuka kesempatan untuk mengendarai petualangan yang tepat.
Kinerja mengerikan ini benar-benar merupakan produk sampingan yang bahagia, dan Verge menjinakkan kekuatan ini melalui berbagai mode berkendara, yang berkisar dari penawaran Zen yang dingin ke mode binatang buas yang mencakup semua. Pengendara dapat menyesuaikan semua parameter kinerja melalui serangkaian pengaturan khusus yang tersedia di layar layar sentuh.
Faktor -faktor baru lainnya termasuk posisi paket baterai, yang dipasang sejauh mungkin di dalam tubuh untuk mengoptimalkan pusat gravitasi dan meningkatkan penanganan.
Ada juga pasak “kaki-maju” lipat yang mengubah posisi berkuda dari pose sepeda olahraga tradisional menjadi sesuatu yang lebih mirip dengan kapal penjelajah.
Semuanya dikendalikan melalui layar sentuh yang disebutkan di atas yang ditempatkan di tengah ‘tangki’ dan sepeda diaktifkan dengan kartu, daripada kunci tradisional atau kunci fob. Selamat datang di masa depan.
Monster modern
Maklum, saya mendekati beberapa saat pertama dengan Verge TS Pro dengan elemen gentar. Cuacanya dingin, sedikit lembab dan ada 1.000nm torsi yang menuju ban belakang yang sangat besar dan dingin yang perlu dianiaya pada saat -saat terbaik.
Sepeda ini memiliki lebih dari sekadar aroma prototipe tentang hal itu dan tampil sebagai tahap awal dari beberapa teknologi yang sangat mengesankan.
Namun dalam mode Zen, mesin terbukti sangat ramah pengguna. Tidak ada kopling, tidak ada transmisi, tidak ada driveshaft atau bagian bergerak lainnya untuk dikhawatirkan. Ini mudah untuk dikendarai sebagai skuter twist-and-go dan tampaknya jauh lebih mudah untuk dirawat.
Baik rem depan dan belakang dipasang pada setang, yang membutuhkan sedikit terbiasa bagi mereka yang terbiasa dengan sepeda motor bertenaga gas, tetapi itu membebaskan kaki untuk bermain-main dengan posisi pasak dua kaki.
Secara pribadi, saya menemukan pengaturan ‘di luar’ sedikit canggung, karena saya tidak terlalu tinggi. Tangki besar membuatnya terasa seperti harus meregangkan tubuh, jadi saya memilih untuk menjaga hal -hal di posisi standar yang lebih sporty.
Twist throttle sudah cukup untuk mengirim TS Pro berlayar di sepanjang jalan di sebuah klip, tetapi menjentikkan mesin ke mode binatang buas mengubah karakteristiknya sepenuhnya.
Tidak seperti sepeda olahraga gas modern, yang umumnya ingin memunculkan wheelie setiap kali Anda memaku throttle, dasar roda panjang dan pusat gravitasi rendah dari Verge TS Pro berarti hanya melonjak ke depan.
Analogi rollercoaster sering digunakan secara berlebihan ketika menggambarkan akselerasi EV kinerja, tetapi benar -benar tepat di sini.
Hanya daripada diikat ke rollercoaster tersebut, Anda harus bertahan seumur hidup, buku -buku jari berputar putih ketika tangan berusaha untuk tetap terhubung ke setang sampai kecepatan tertinggi yang terbatas secara elektronik 124mph tercapai. Fiuh.
Saya mencoba dua versi sepeda yang sama, satu dengan pengaturan suspensi Öhlins, yang dikatakan lebih kencang dan lebih dirancang untuk lintasan balap. Sementara yang lain memakai unit suspensi Wilbers yang lebih memaafkan dan berjalan.
Anehnya, saya lebih suka pengaturan Öhlins, tetapi dalam kedua samaran, sulit untuk menggambarkan Verge TS Pro sebagai sangat gesit. Ban belakang besar tidak benar -benar ingin berputar dan sepeda umumnya perlu dipaksa melalui sudut.
Salah satu mesin yang saya kendarai juga memiliki throttle yang sangat sensitif, yang membuat modulasi di sepanjang beberapa bagian yang lebih lambat rumit. Ada titik di mana sepeda itu bingung tentang throttle on dan throttle off, meskipun posisi tangan tidak berubah.
Yang mengatakan, ini mungkin semua dapat disetrika dengan beberapa pembaruan perangkat lunak, karena pengereman mesin yang dapat disesuaikan sudah dapat dengan mudah diubah. Slider digital berarti dapat disesuaikan untuk menjadi agresif atau tidak ada seperti yang Anda inginkan.
Secara pribadi, saya lebih suka beberapa pengereman regen yang cukup agresif, jadi mendapati diri saya mengantisipasi sudut yang lebih mengalir hanya dengan mencekik. Ketika lebih banyak daya henti diperlukan, kaliper ganda Brembo ganda di bagian depan melakukan pekerjaan terhormat untuk menggosok kecepatan.
Bisnis yang belum selesai
Sebagai starter percakapan, sulit untuk menemukan sesuatu yang jauh lebih efektif daripada Verge TS Pro – hampir semua orang dan siapa pun akan mengajukan pertanyaan kepada Anda, jadi siapkan lembar buaian.
Tapi untuk harganya, itu tidak sempurna. Layar sentuh sangat kurang dimanfaatkan, karena dalam kedok pro, itu hanya menampung beberapa menu yang tidak dapat diakses saat bergerak.
Juga, posisinya membuatnya sangat sulit untuk dilihat saat mengendarai, tetapi sudah matang untuk menawarkan navigasi dan pengalaman digital yang lebih meliputi di mana dipasangkan dengan smartphone, misalnya. Bahkan Honda Cuv E: Saya baru-baru ini diuji menawarkan ini.
Verge mengatakan bahwa ini akan datang dan sistem startMatter-nya, yang muncul pada model Ultra yang lebih mahal, akan menawarkan pembaruan over-the-air, serta sistem keselamatan aktif canggih berkat dimasukkannya enam kamera dan dua radar resolusi tinggi.
Versi ini pasti akan terasa lebih seperti produk-produk teknologi yang mempromosikan Verge, tetapi kita harus menunggu dan melihat bagaimana hasilnya.
Gali sedikit lebih dalam di bawah kulit $ 29.900 / £ 31.980 TS Pro dan Anda akan menemukan sejumlah suku cadang di luar rak. Tuas dan speedo utama adalah produk aftermarket, sementara engsel logam besar yang menahan kursi dan memungkinkan akses ke area penyimpanan tidak terasa terintegrasi dengan baik dan ada banyak plastik yang indah tetapi perasaan murah di mana-mana.
Sepeda ini memiliki lebih dari sekadar aroma prototipe tentang hal itu dan tampil sebagai tahap awal dari beberapa teknologi yang sangat mengesankan – yang diharapkan menyaring ke bawah menjadi model Banzai namun lebih terjangkau yang dapat diproduksi pada skala yang lebih besar, lebih dipoles.
Untuk pengadopsi awal, harga dan kritik presentasi kecil tidak akan berarti apa -apa, karena TS Pro memiliki sikap sesuatu yang istimewa yang layak mendapat perhatian.
Selain itu, adalah bukti bahwa motor roda bekerja dalam aplikasi sepeda motor, membebaskan lebih banyak ruang untuk baterai dan mengarah ke rentang yang lebih baik-titik yang didorong oleh penginjil sepeda motor terus-menerus.
Tetapi pada harga ini, itu tidak akan pernah menjadi pemain volume, dan sepeda motor listrik futuristik dapat dijerat dengan setengah uang, yang masih terlalu banyak.
Anda mungkin juga suka
Source link
